電梯是現(xiàn)代建筑內(nèi)關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要交通工具。如何提高電梯的運(yùn)行效率、降低電梯能耗以及減少機(jī)械磨損、延長電梯的使用壽命，都是非常重要的研究課題。
  電梯每停一次梯，減速、開門、關(guān)門、加速一般需要7秒鐘，對(duì)于運(yùn)行速度2M/S的電梯，7秒鐘可以運(yùn)行將近5層樓，而且，不必要的減速、加速不僅大大增加了能耗，而且機(jī)械磨損也比正常運(yùn)行要大很多，同時(shí)，頻繁的開關(guān)門也使門的磨損大大增加。因此，電梯電梯配置情況不同，電梯電梯一樓外召獨(dú)立功能。海南電梯
  群控電梯外召控制方式多為分散待梯控制方式，即當(dāng)一樓有外召喚時(shí)，群控系統(tǒng)只分配一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚，而其它電梯停在其它樓層等待召喚。這樣，當(dāng)一樓乘客較多時(shí)（如上班高峰期或舉行大型會(huì)議時(shí)），由于只有一臺(tái)電梯接送一樓乘客，乘客無法及時(shí)到達(dá)目的地，從而導(dǎo)致電梯運(yùn)行效率大大降低。這種控制方式的弊端在分區(qū)運(yùn)行或分層運(yùn)行時(shí)表現(xiàn)的更為明顯。
  若要改變上述情況，可以將群控電梯改為單梯運(yùn)行，但這樣雖然一樓乘梯的問題得以解決，但由于其它樓層也是單梯運(yùn)行，因此就會(huì)造成一個(gè)外召喚有多臺(tái)電梯響應(yīng)的情況，從而造成大部分電梯的空運(yùn)行，不僅大大降低了電梯的運(yùn)行效率，而且增加了電梯的機(jī)械磨損和能耗。海南電梯
  解決上述問題最理想的辦法是一樓為獨(dú)立外召單梯運(yùn)行，其它樓層仍為群控運(yùn)行，即各臺(tái)電梯只響應(yīng)自己的一樓外召喚，其它的一樓外召喚由其它電梯響應(yīng)。這樣即保留了群控運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)，又解決了一樓乘客乘梯問題。目前，我公司已對(duì)部分三菱電梯進(jìn)行了上述功能改造，使電梯的運(yùn)行效率大大提高。該功能改造停梯時(shí)間短，不涉及電梯的原控制系統(tǒng)，對(duì)電梯的安全運(yùn)行不產(chǎn)生任何影響。海南電梯
  措施一、單梯運(yùn)行改群控運(yùn)行
  由于種種原因，大廈內(nèi)往往安裝了兩臺(tái)以上獨(dú)立運(yùn)行的電梯。這樣，當(dāng)乘客召喚電梯時(shí)，一般都會(huì)同時(shí)按亮所有電梯的外召喚，哪臺(tái)先到就乘座哪臺(tái)，這樣勢(shì)必會(huì)造成其它電梯的空運(yùn)行，從而大大降低了電梯的運(yùn)行效率，增加了電梯的能耗。
  通過技術(shù)上的處理，把獨(dú)立運(yùn)行的電梯改為群控運(yùn)行，這樣，對(duì)于任何一個(gè)外召喚，都只有一臺(tái)電梯進(jìn)行響應(yīng)，就避免了電梯的空運(yùn)行，從而達(dá)到電梯分層響應(yīng)。
  一般情況下，電梯在相臨兩個(gè)樓層間停層時(shí)，只能做低速運(yùn)行（即短層運(yùn)行），電梯要達(dá)到額定運(yùn)行速度必須在兩個(gè)以上樓層間運(yùn)行。因此，減少電梯在相臨兩個(gè)樓層間停層就可以達(dá)到提高電梯運(yùn)行效率的目的。
  減少電梯在相臨兩個(gè)樓層間停層的最直接的辦法就是電梯分單雙層運(yùn)行或分高低區(qū)運(yùn)行。這里需要說明的是，電梯消防運(yùn)行與電梯正常運(yùn)行為兩種不同的運(yùn)行狀態(tài)，電梯分層運(yùn)行不會(huì)影響電梯的消防運(yùn)行。
  措施二、增加電梯錯(cuò)誤消號(hào)功能
  當(dāng)乘客進(jìn)入電梯后，由于電梯增加錯(cuò)誤登記消號(hào)功能后，當(dāng)有錯(cuò)誤登記時(shí)，只要乘客連續(xù)按動(dòng)兩次按鈕，即可取消該登記樓層，從而達(dá)到避免電梯不必要停層的目的。
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