電動扶梯
  前幾年
  網(wǎng)上火了一個“防成龍裝置”
  有網(wǎng)友詢問
  電動扶梯上的圓型裝置
  到底是干什么用的
  有機智的網(wǎng)友回答
  “是用來防成龍的”
  完全沒毛病
  這個裝置就是用來
  防滑行的
  據(jù)說，最早地鐵是用中間放置金屬提示牌的辦法來防止“滑行”，但是一個扶梯只放一個提示牌，如果扶梯很長，那么剩下的一段對想玩“滑梯”的人來說仍舊很危險。
  那如果過多地放置文字提示牌呢？這畫面想想就煩。于是就有了小半圓球或者豎起三角形的辦法，這樣即使頻繁放置，也不會讓一般乘客在視覺上感到反感，還會讓想從上面滑下去的人斷了念想。
  現(xiàn)實生活中
  很多人在乘坐電動扶梯時
  都發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象
  就是
  把手放在扶手帶上的時候
  過一會
  手已經(jīng)比身體向前“沖”出了一段距離
  這是為什么呢
  很簡單
  這是因為
  扶手帶和梯級（踏板）是分開驅(qū)動的啊
  圖片來自Escalator - New World Encyclopedia
  其中3號箭頭位置是驅(qū)動扶手的
  其實從乘客安全來講，扶手帶與梯級速度相等是最安全的。然而扶手帶會產(chǎn)生磨損問題，導(dǎo)致它的運行速度將越來越慢，并漸漸慢于梯級速度。
  對于人們來說，當(dāng)人的手臂向后移動，而身體向前時，就很容易向后傾倒，發(fā)生意外。
  所以扶手比梯級快一點，既可以防止乘客因扶手滯后身體后仰而摔倒，也可以為日后扶手帶的磨損打出提前量。
  對此，各國都有不同的安全規(guī)范。
  歐標(biāo)EN115規(guī)定扶手的速度不允許比梯級慢，但是可以快2%以內(nèi)。
  國標(biāo)GB16899-2011要求在正常運行條件下，扶手帶的運行速度相對于梯級、踏板或膠帶實際速度的允差為0%～+2%。
  美標(biāo)ASME A17.1則是規(guī)定扶手的速度應(yīng)當(dāng)與梯級速度「大致相同」。
  反正不管怎么規(guī)定，扶手帶相比梯級的速度都是許快不許慢的。
  說起來， 我們今年能乘坐電動扶梯還要歸功于兩個美國人，杰斯·雷諾（Jesse W. Reno）和查理斯·西伯格（Charles Seeberger）。
  1897年，杰斯·雷諾在美國紐約康尼島的游樂場建成了一條使用斜板行走，類似是電動扶梯的機動游戲。
  而查理斯·西伯格則在1898年購買了一項關(guān)于電動扶梯的發(fā)明專利，并且與奧的斯電梯公司合作，于1899年在紐約州制造出第一條有水平的梯級，扶手和梳齒板的電動扶梯。
  1920年，奧的斯把兩者的設(shè)計結(jié)合，就成為了今天電動扶梯的基本設(shè)計。
  圖片來自維基百科
  1935年，中國上海的大新百貨公司最先引進安裝了兩臺單人電動扶梯，連接地面至二樓，和二樓到三樓。
  早期的電動扶梯的梯級用木頭制成的，但是木頭有很多缺點，其中一個就是易燃。
  所以，自從1987年英國倫敦地鐵國王十字車站發(fā)生火警，火焰從木質(zhì)的自動扶梯底部燃起，造成31人死亡，并成為首次引起重大傷亡的地鐵火災(zāi)后，大部分電動扶梯都已改成金屬。
  改造過的木質(zhì)電動扶梯
  圖片來自網(wǎng)絡(luò)
  在大多數(shù)人的印象中，電動扶梯是不是都是直上直下的？
  其實還有螺旋型的！
  1985年，日本三菱電機首次發(fā)明了曲線運行的電動扶梯。這種電動扶梯除了可以節(jié)省空間外，還很具藝術(shù)效果。只不過它的設(shè)計和制造都十分復(fù)雜，還需要進行三維運動，所以每一個零件都必須加工成獨特的形狀。為了達到理想的效果，軌道的制造工藝還只能依靠手工。
  因此，這種螺旋型的電動扶梯并不常見，不過在中國，香港的銅鑼灣時代廣場有4條，在澳門威尼斯人娛樂場有2條，在臺灣大葉高島屋百貨公司也有2條。
  來自維基百科
  如今乘坐扶梯時，有一個約定俗成的習(xí)慣，就是一側(cè)靠立，一側(cè)行走。
  有些地區(qū)是左立右行，有的地方是左行右立，反正是要留出一邊給趕時間的乘客行走。
  這種行為起初被視作一種文明行為，大受鼓勵，甚至還與素質(zhì)掛上了勾。
  實際上，這種行為已經(jīng)不被提倡。
  首先，這種行為大大浪費了扶梯的負(fù)載量，并且效率更低。
  你要知道，愿意爬扶梯的人并沒有那么多，根據(jù)《衛(wèi)報》報道，一份2002年的研究指出，垂直高度24公尺（大概7米多）的扶梯，只有40％的人會考慮走上去，還不是一定會走上去。
  那些不想爬扶梯的人只站在扶梯的一側(cè)，很多人還不愿意緊挨著別人，通常前后還會空出一個位置。扶梯的負(fù)載量大大減少，導(dǎo)致底部聚滿了人，反而拖慢了所有人的速度。
  其次，這種行為十分危險，對扶梯也會造成損傷。
  扶梯被制造出來，畢竟是用來乘坐的，它梯級的高度與設(shè)計也不適合人們行走。
  根據(jù)香港地鐵數(shù)據(jù)，在當(dāng)?shù)氐姆鎏菟さ故鹿手校?3％是由于人們在扶梯上移動或行走而造成的。這還僅僅只是香港，在其他地區(qū)甚至國家，因在扶梯上移動或行走造成的扶梯事故均不在少數(shù)。
  除此之外，“左行右立”容易導(dǎo)致重力分布不均，增加電扶梯損壞的幾率和電梯養(yǎng)護的難度，為電梯事故埋下隱患。
  圖片來自網(wǎng)絡(luò)
  很多國家都在積極改變這種現(xiàn)象，倫敦交通局更是用心良苦，不僅在電梯底部派人用喇叭宣導(dǎo)兩側(cè)都可以站人，并安排一些高大的便服人員擋在扶手左側(cè)。為了增加社會壓力，他們甚至找到情侶幫忙，在電梯上牽手，阻止那些想要從左側(cè)通行的人。
  然而人們根深蒂固的思想與行為習(xí)慣并不是那么容易改變的……
  近幾年
  電動扶梯傷人事件時常發(fā)生
  除了它本身質(zhì)量不過關(guān)
  以及年久失修外
  乘客有沒有哪些錯誤的舉動呢
  舉個例子
  ▼
  乘扶梯時
  前面有人摔倒扶不扶
  不扶
  當(dāng)有人在扶梯上摔倒時，后方的乘客一只手抓握扶手，一只手去接扶滾落乘客的方法是非常危險的，極易在接扶乘客的同時，讓自己也失去重心而摔倒，危及更多下方的乘客。
  所以，此時下方的乘客則應(yīng)該雙手緊抓扶手，努力保證自身的穩(wěn)定，首先保證自己不會摔倒，才能避免引發(fā)下方更加嚴(yán)重的多人摔傷的慘劇。
  而位于出入口的乘客應(yīng)第一時間按下緊急停止按鈕，讓扶梯停運！
  記住這個紅色的按鈕
  一般在扶梯頂部和底部都有
  拿大件行李能不能坐電動扶梯
  不能
  很多人在趕火車的時候會拎著大件行李箱乘坐電動扶梯，實際上這是非常危險的行為，行李箱滑落砸倒后面乘客的事故其實也并不少見。
  除了大件行李外，使用手推車、嬰兒車、輪椅的乘客，都應(yīng)乘坐無障礙電梯，這才是對安全最大的保障。

  還有，不要在扶梯上打鬧、奔跑，不要倚靠扶手、不要穿帶子松散的鞋、穿長裙要把裙擺提起、不探頭、不逆行等都需要我們注意！

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